Senin, 30 Maret 2015

Sejarah Sepeda Raleigh

Sejarah Sepeda Raleigh
1900 Raleigh Cross Frame
1866 – Raleigh Street, Nottingham, berawal dari sebuah bengkel kecil yang pada tahun 1886 mulai memproduksi-frame sepeda keamanan.
Frank Bowden, seorang pengacara sukses dan dikonversi untuk bersepeda, membeli perusahaan pada tahun 1887 dan pada Desember 1888 mendirikan The Raleigh Cycle Corp.
Perusahaan ini tumbuh pesat dalam beberapa tahun kemudian Frank Bowden menjualnya dengan mendapatkan keuntungan berkisar antara £ 100.000 (setara dengan sekitar 5 juta poundsterling).
1902 – Pada tahun 1902, roda gigi merk Sturmey Archer ditambahkan untuk produk Raleigh.
1908 – Enam tahun kemudian, Bowden membeli kembali Raleigh.
1920 – Pada awal 1920-an, Raleigh adalah pemimpin dunia, mampu menghasilkan 100.000 sepeda onthel, 250.000 15.000 hub roda gigi sepeda motor dan 50.000 sepeda motor gearbox.
Raleigh selamat dari tekanan yang hebat. Ini diperoleh karena siklus Humber pada tahun 1932 dan tahun berikutnya mulai memproduksi sebuah mobil beroda tiga.
1934 – Pada tahun 1934 Raleigh kembali ke status perusahaan publik, sebagai Raleigh Cycle Holdings Ltd, dengan menerbitkan saham lebih dari £ 2 juta (= sekitar £ 65 hari).
1938 – Pada 1938, produksi sepeda telah tumbuh menjadi hampir 500.000 unit per tahun dan perusahaan telah berhenti membuat sepeda motor dan mobil.
1938-1945 – Selama Perang Dunia Kedua (1939-1945), Raleigh berkonsentrasi pada pabriknya. Nama rentang itu, diluncurkan pula pada tahun 1938 sebagai Gazelle, berubah menjadi Robin Hood. Dan Raleigh mengakuisisi Rudge-Whitworth.
1949 – Setelah perang, walaupun kekurangan bahan baku berupa baja, siklus produksi Raleigh tetap meningkat pesat. Itu dibuktikan dengan produksi pada tahun 1949 telah mencapai sekitar 750.000, yang sebagian besar  untuk diekspor.
1958 – Pada tahun 1958 Raleigh company memproduksi moped dan kemudian meluncurkan skuter. Lebih hebatnya lagi selama periode ini Raleigh mengakuisisi dua kelompok saingan utama yaitu : Triumph dan Three Spires pada tahun 1954, dan BSA (termasuk New Hudson dan Sunbeam) pada tahun 1957.
Raleigh sendiri kemudian diambil alih oleh Tube Investments (TI), yang dimiliki Inggris Phillips Siklus Corporation, Hercules, Norman dan Sun. Dampak dari merger ini adalah penjualan sepeda Raleigh semakin berkurang pada tahun 1950.
1960 – Pada bulan Oktober 1960, perjanjian lisensi disusun Raleigh memungkinkan untuk membuat produk baru antara lain roda-kecil, unisex dan dual-suspensi sepeda Moulton.
1964 – Pada bulan Maret 1964, Raleigh menunjukkan Moulton bicycle prototipe RSW16: sebuah roda sepeda kecil un-sprung dengan baik, lebih kuat dan lebih murah dan dijual melalui dealer-dealer Raleigh.
1968 – Pada tahun 1968, Raleigh memperkenalkan H-frame-roda kecil dan ditakdirkan untuk menjadi produk dengan penjualan terbesar dan tetap akan diproduksi sampai 16 tahun.
Raleigh Nottingham itu selama beberapa dekade menjadi produsen sepeda terkemuka dunia. Berikut adalah beberapa poin dari satu abad pembuatan sepeda di Religh Industries :
  • 1886 – Tiga Inggris – Woodhead, Angois dan Ellis – mulai membangun sepeda di sebuah bengkel kecil di Raleigh Street, Nottingham.
  • 1887 – Alfred Milward Reynolds menciptakan proses menyeruduk (tabung).
  • 1887 – Perusahaan Siklus Raleigh – Street Russell.
  • 1888 – Frank Bowden membeli kembali Woodhead / Angois / Ellis sepeda lokakarya di Raleigh Street dan mengganti nama itu dengan Raleigh Siklus Perusahaan. Pada titik ini ada sekitar selusin karyawan dan produksi tinggi roda tiga minggu.
  • 1889 – Reynolds mendirikan yang paten sela Tube Perusahaan.
  • 1895 – Inggris pialang saham pengendali Terah Hooley membeli bunga di Raleigh.
  • 1896 – Fred Hanstock membangun sepeda pertama Carlton di Carlton, Inggris.
  • 1896 – Raleigh memiliki sepeda terbesar di dunia pabrik, menempati 7 1 / 2 hektar. Ada sekitar 850 karyawan dan produksi sebesar 30.000 unit per tahun.
  • 1900 – ‘The Steel-Sepeda Semua’.
  • 1902 – Sturmey-Archer dibeli oleh Religh.
  • 1904 – Raleignette.
  • 1905 – Motor Siklus diproduksi.
  • 1906 – Robin Hood Siklus Co Ltd yang diakuisisi.
  • 1914 – Lebih dari 50.000 siklus dihasilkan.
  • 1914-1918 – bagian 400 Juta untuk Bersenjata (mesiu).
  • 1920 – The Nottingham presswork diperoleh.
  • 1921 – Sir Frank Bowden meninggal.
  • 1921 – Produksi Sepeda Motor kembali.
  • 1923 – paten sela Tube Nama perusahaan diubah menjadi Perusahaan Reynolds Tube, Ltd
  • 1925 – meningkat menjadi 20 hektar.
  • 1928 – 114.072 siklus diproduksi.
  • 1931 – HO membuka Lenton Boulevard.
  • 1930 – bergerak pabrik sepeda Carlton untuk fasilitas yang lebih besar di Worksop, Inggris.
  • 1931-1936 – Keselamatan Tujuh Mobil.
  • 1932 – Raleigh membeli Humber Siklus.
  • 1934 – Raleigh Industries Ltd
  • 1935 – 1531 – Reynolds mangan-molibdenum (“mang-moly”) tubing dikembangkan.
  • 1936 Motorised produksi berhenti.
  • 1937 – Penemuan dari Sturmey-Archer Dynohub.
  • 1938 – Raleighs pertama diekspor ke Kanada.
  • 1939 – 409.479 siklus diproduksi.
  • 1939-1945 – WW2 Mesiu produksi.
  • 1943 – Raleigh membeli Rudge-Whitworth.
  • 1943 – Pembayaran bertahap (Nottm Ltd) yang diperoleh.
  • 1946 – Pabrik meningkat menjadi 28 hektar – 5.000 Karyawan.
  • 1946 – ‘roda tiga Winkle’ – pertama rentang mainan.
  • 1947-1948 – Boston USA Plant-Ral. Ind. of America Inc. Ind of America Inc
  • 1949 – Raleigh Industries India Ltd
  • 1950 – Raleigh Industries Ltd Afrika Selatan
  • 1951 – 1.010.077 Siklus diproduksi.
  • 1952 – Duke of Edinburgh terbuka Pabrik Baru – Sekarang 40 hektar, 7.000 Karyawan.
  • 1953 – Raleigh membeli Siklus Perusahaan Triumph.
  • 1955 – Siklus Raleigh Industries Ltd Kanada
  • 1957 – Raleigh membeli BSA (Birmingham Small Arms).
  • 1958 –Pertama moped diproduksi (Raleigh Mo-PED, kemudian dikenal sebagai RM1).
  • 1960 – Raleigh dan Investasi Tube Group (alias TI) bergabung, membentuk TI Raleigh.
  • 1965 – RSW 16
  • 1967 – Moulton Siklus diakuisisi.
  • 1967 – Cox dari Watford diperoleh.
  • 1968 – Ratu Elizabeth II dilihat Raleigh.
  • 1969 – Dreamline berbagai mendorong kereta bayi / Pushchairs.
  • 1970 – Chopper (Inggris)
  • 1970 – Produksi berhenti bermotor produk.
1900 Raleigh Cross Frame
***
Menentukan Umur Raleigh
Sebelum 1925, Raleigh asli (bukan nama merk yang dibuat oleh Raleigh) memiliki nomor rangka numerik langsung. Awal tahun telah diperkirakan oleh Perusahaan. (Info from the Nottinghamshire Archives) (Info dari Arsip Nottinghamshire).
Tampaknya Raleigh mendaur ulang banyak dari nomor seri yang lebih tua di tahun kemudian, sehingga ada banyak sepeda dari tahun 60-an dan 70-an yang memiliki nomor seri yang akan mendapatkan usia lebih tua :
  • 1888: 1500
  • 1889: 3200
  • 1890: 5200
  • 1891: 7600
  • 1892: 10500
  • 1893: 13900
  • 1894: 19100
  • 1895: 25300
  • 1896: 32100
  • 1897: 39913
  • 1898: 45981
  • 1899: 54032
  • 1900: 65152
  • 1900: 69868
  • 1901: 77342
  • 1902: 89622
  • 1903: 102.954
  • 1904: 112.673
  • 1905: 129.228
  • 1906: 154.917
  • 1907: 183.073
  • 1908: 215.650
  • 1909: 249.081
  • 1910: 285.669
  • 1911: 328.748
  • 1912: 375.693
  • 1913: 427.829
  • 1914: 482.851
  • 1915: 517.198
  • 1916: 545.198
  • 1917: 569.737
  • 1918: 592.473
  • 1919: 621.678
  • 1920: 654.502
  • 1921: 688.291
  • 1922: 738.447
  • 1923: 809.184
  • 1924: 899.465
  • 1925: 998.077
  • 1925-Perang Dunia Kedua
Antara 1925 dan penghentian siklus produksi selama Perang Dunia Kedua, surat sufiks dan prefiks nomor frame berjalan, meskipun tidak ada indikasi yang diberikan dari titik awal nomor. Mereka tampaknya hanya memperlihatkan jumlah sepeda yang diproduksi dan huruf  mulai digunakan. Semua tanggal akan dapat diperkiraan. (Info dari Arsip Nottinghamshire)
  • 1925: A1
  • 1925: B34181
  • 1926-1927: B56536
  • 1929: E15693
  • 1930: G94785
  • 1933: L84682
  • 1934: T93945
  • 1934: U14540
  • 1935: W71147
  • 1936: W93161
  • 1937: Y184552
  • Post Second World War – 1955 Pasca Perang Dunia II – 1955
Setelah perang, Raleigh mulai menambahkan huruf setelah nomor urut berjalan yang diulang ketika sebuah surat baru digunakan. (Info dari Arsip Nottinghamshire)
  • 1947: 437.689 P
  • 1948: 556.894 P
  • 1949: 695.051 P
  • 1951: 151.179 T
  • 1952: 236.530 T
  • 1953: 367.369 T
  • 1954: 566.722 T
  • 1955: 747.951 T
  • 1956: 852.312 T
  • 1957: 872.584 T
  • 1955 – 1966
Sistem penomoran baru diperkenalkan pada tahun 1955 ditambah dengan yang pertama, yang dimulai pada awal alfabet :
  • 1956: 23839 A
  • 1957: 27227 AB
  • 1958: 17910 AD
  • 1960: 27273 AE
  • 1961: 13126 AF
  • 1965 / 6: 40814 FD
  • 1966: 64521 FE
Catatan: Beberapa di tahun 60 straight-gauge pertengahan frame 531 memiliki nomor seri yang diawali dengan huruf tunggal yang menjelang akhir alfabet.
1967 – 1973
Namun sistem lain jumlah diperkenalkan pada tahun 1966. Sistem baru ini diterapkan ke high-end (yaitu Reynolds 531) frame dan melibatkan menempatkan karakter di awal nomor seri. karakter dimulai pada awal abjad, dan menunjukkan tahun pembuatan. Detail tentang angka yang mengikuti alfabet yang jelas dan nomor seri berurut mungkin dari beberapa jenis.
  • 1966: A, diikuti oleh empat angka
  • 1967: B, diikuti oleh empat angka
  • 1968: C, diikuti oleh empat angka
  • 1969: D, diikuti oleh empat angka
  • 1970: E, diikuti oleh empat angka
  • 1971: F, diikuti oleh empat angka
  • 1972: G, diikuti oleh empat angka
  • 1973: H, diikuti oleh empat angka
Catatan: Meskipun skema penomoran ini umumnya benar, mungkin ada beberapa menggunakan crossover di awal / akhir setiap tahun (misalnya “G” nomor seri mungkin telah dibangun menjadi sebuah sepeda pada tahun 1973, tetapi frame mungkin memiliki dibangun pada tahun 1972).
***
Teks di atas diambil dari yang lengkap dan diperbarui versi makalah yang ditulis oleh Tony Hadland pada bulan Juni 2000 untuk Sejarah Siklus Konferensi Internasional 11 diadakan di Osaka pada Agustus 2000.
Read More ->>

MENGENAL SEPEDA ONTHEL


MENGENAL SEPEDA ONTHEL

Untuk mengenal sepeda onthel sebenarnya kita dapat belajar dari siapapun, tidak perlu les ataupun belajar keluar negeri, cukup dengan niat dan kemauan maka suatu saat akan membuahkan hasil.
Onthel bukan hanya sekedar sepeda yang hanya untuk dikenderai saja, melaikan onthel juga memiliki nilai seni yang sangat tinggi, keanggunannya dapat dirasakan ketika kita memiliki keaslian barang tersebut. Kita juga dapat melirik sejarah dari sudut pandang onthel.
Ada berbagai ragam merk onthel yang ada di Indonesia, tetapi penulis tidak dapat menjelaskan secara keseluruhan, tetapi setidaknya dapat member sedikit gamabran mengenai merk dan cirri onthel tersebut.
Buku ini ditulis sebagai kenangan maupun harapan agar keberadaan onthel di Indonesia tidak punah, sekali lagi saya ucapkan terimakasih yang sebanyak-banyaknya buat pak YANTO, pak YADI, mas Yuni, dan para penggemar Onthel di Inonesia, semoga buku ini dapat memberikan sedikit gambaran untuk mengenal sepeda onthel.
Buku ini didedikasikan spesial buat sahabat sekaligus pembimbing saya pak YANTO, yang telah mengajari maupun memberi informasi mengenai sepeda onthel.


Merk Onthel
Raleigh, Humber Rudge &
Ini adalah merek unggulan Raleigh Industries, dan kualitas yang sama. 26 "model roda biasanya datang dengan pola Raleigh-rims dan Brooks kulit pelana. Setelah baris terpisah Raleigh diperbolehkan untuk menawarkan wilayah eksklusif dealer lokal tanpa menulis dari dealer lain di daerah yang sama. Para frame sepeda tersebut umumnya sama, tetapi masing-masing memiliki fitur kosmetik khas khusus, terutama dalam konstruksi garpu, dan pola dari guntingan di chainwheel:
• Raleigh model menampilkan "berlesung garpu", garpu dengan sebuah mahkota berbentuk tabung dan berlapis krom tombol pada ujung mahkota. The Raleigh logo menggambarkan Sir Walter Raleigh meletakkan jubahnya di atas lumpur sehingga tidak akan Ratu Elizabeth tanah sepatunya. Logo Raleigh lain mewakili bangau, karena alasan-alasan yang tidak jelas.
• Model Rudge garpu mahkota miring dengan topi krom removeable. The Rudge logo tangan manusia, dan dipotong chainwheels dalam pola ini (Anda dapat melihat hal ini dalam artikel di Cottered Cranks.)
Rudge memiliki hubungan dengan Whitworth, dan beberapa dari mereka berkata "Rudge-Whitworth". Melihat glossary entry on "Whitworth."
• Humber model sering menampilkan garpu yang benar-benar aneh desain, di mana bagian atas setiap garpu "blade" terdiri dari dua tabung berdiameter kecil, satu di depan yang lain, bergabung di tengah-tengah "blade".
Humber chainwheels telah guntingan kecil yang mewakili 5 orang-orang berlarian di dalam lingkaran, dengan kaki mereka ke luar, dan kepala mereka bergabung di tengah.
Humber juga merupakan produsen mobil, tapi saya percaya divisi sepeda berputar dari awal abad. Humber inggris merupakan sungai utama.
Armstrong
Sebuah umumnya low-end model Raleigh.
BSA
BSA (Birmingham Small Arms) adalah produsen independen yang penting sampai divisi sepeda itu dijual ke Raleigh pada 1957. Awalnya sebuah perusahaan senjata, logo mereka mewakili 3 senapan militer ditumpuk di tripod.
BSA adalah pencetus dari bingkai threadings dan dimensi yang kemudian menjadi BSC dan lebih baru-baru ini ISO.
BSA juga merupakan produsen sepeda motor terkenal.
Siklus british Corporation
Seorang konglomerat, pemilik Phillips, Hercules, Norman dan Sun. Sebuah divisi TI, merek BCC digabung dengan Raleigh pada tahun 1960 ketika TI membeli Raleigh.
CWS-Silver Dawn
Pembuat independen. "CWS" singkatan dari "Siklus Wholesalers Service
Dawes
Sebuah produsen independen, masih dalam bisnis.
Derby
Multinasional besar, kini berbasis di Kent, Washington, Raleigh Industries Derby membeli dari TI pada tahun 1987. Derby juga memiliki Raleigh USA (sebuah perusahaan terpisah dari Raleigh Industries), Kalkhoff, Nishiki, Univega, Haro, Siklus Pro dan Diamondback.
Dunelt
Dunelt adalah merek peringkat kedua. Banyak fitur Dunelts garpu mirip dengan lesung pipit Raleigh garpu, hanya dengan puncak datar.
Elswick / Hopper
Sebuah produsen independen. Lihat Elswick My Page
Fleetwing
Sebuah rumah merek Boston Yordania Marsh department store.
Gazelle
Sebuah merek Raleigh diperkenalkan pada tahun 1938. Ini menjadi nama utama Raleigh anak perusahaan di Belanda
Glider
Sebuah rumah merek Eaton's department store di Kanada.
Hercules
Pembagian BCC sampai bergabung dengan Raleigh sebagai bagian dari TI pengambilalihan pada 1960, Hercules adalah pesaing utama Raleigh, dengan gambar olahraga yang kuat. Mereka disponsori pembalap populer, paling partiuclarly Joy dan Eileen Ken Sheridan. Hercules membuat mereka sendiri 3-speed hub, yang cantik-jauh identik dengan yang lebih tua Sturmey-Archer AW. Hercules hub terus menggunakan driver threaded lama setelah Stumrmey-Archer meninggalkan mereka.
Raleigh-built "AMF-Hercules" model yang cukup umum. Mereka didistribusikan oleh AMF (American Machine & Foundry.)
Tersinggung
Meskipun pada awalnya dikenal untuk low-end toko sepeda, mudah tersinggung dijual sepeda Raleigh yang dibangun di bawah nama mereka sendiri pada 1960-an. Tersinggung juga importir AS pertama Moulton sepeda.
New Hudson
Sebuah divisi dari BSA, sampai diserap oleh Raleigh pada 1957
Norman
Pembagian BCC sampai bergabung dengan Raleigh sebagai bagian dari TI pengambilalihan pada tahun 1960. Normandia fitur dekoratif chainrings di mana jari-jari itu dalam bentuk Norman prajurit.
Phillips
Pembagian BCC, Phillips, yang berbasis di Birmingham, adalah terbesar kedua pembuat sepeda Inggris sampai bergabung dengan Raleigh sebagai bagian dari TI pengambilalihan pada tahun 1960. Raleigh-membuat model Phillips dekat bagian bawah rentang kualitas.
Birmingham Phillipses sering menampilkan chainwheel dengan kata "Phillips" mencolok ditampilkan dalam guntingan.
Robin Hood
Sebuah tingkat menengah merek Raleigh, penerus Gazelle. Baca tentang My Old Robin Hood.
Royal Scot
Sebuah rumah merek, saya yakin suatu besar New York City bengkel motor.
Matahari
Pembagian BCC sampai bergabung dengan Raleigh sebagai bagian dari TI pengambilalihan pada tahun 1960.
Sunbeam
Sebuah divisi dari BSA, sampai diserap oleh Raleigh pada 1957
Tiga Spires
Diambil alih oleh Raleigh pada tahun 1954.
Tube Investments (TI)
Konglomerat besar ini, perusahaan induk Siklus Inggris Corporation, membeli Raleigh Industri di tahun 1960 dan bergabung dengan BCC Raleigh merek Phillips, Hercules, Norman dan Sun.
Triumph
Kemenangan adalah merek peringkat kedua. Sepeda Raleigh membeli hak nama dari perusahaan sepeda motor Triumph pada tahun 1954. Tidak ada hubungannya dengan Triumph mobil. Sumber (http://www.sheldonbrown.com).

Tahun berdiri(f) Tahun berproduksi (p) Perusahaan, Tempat Tahun tidak berproduksi Alasan tidak berproduksi
1869 (f) Burgers, Deventer 1961 Diambil alih oleh Pon
1871 (f)
1884 (p) Fongers, Groningen 1961 Diambil alih oleh Phoenix
1884 (f) Cyrus, Venlo 1971 bankrut
1886 (f)
c. 1893 (p) Eysink, Amersfoort 1953 bankrut
1887 (f)
1890 (p) Simplex, Amsterdam
1965 Produksi pindah ke Juncker, Apeldoorn
1897 (f) Gruno, Winschoten 1968 Tutup dan merjer
1898 (f)
1924 (p) Juncker, Apeldoorn 1968 Diambil alih oleh Juncker, Locomotief and Simplex by Gazelle
1898 (f)
191x (p) Durabo, Woudenberg 1983 liquidation
1898 (f)
1930 (p) Pon, Amersfoort 1985 bankrut, Diambil alih oleh by Union
1892 (f)
1902 (p) Gazelle, Dieren
- -
1894 (f)
1904 (p) Germaan, Meppel 1963 Diambil alih oleh by Phoenix
1902 (f)
1929 (p) Locomotief, Amsterdam 1952 bergabung dengan Simplex
1903 (f)
1913(?) (p) Bato, Tiel 1958 Diambil alih oleh by Batavus
1904 (f)
1911 (p) Union, Dedemsvaart 2005 Merk dijual,
1904 (f)
c. 1907 (p) Batavus, Heerenveen - -
1904 (f)
1917 (p) Phoenix, Leeuwarden 1970 Diambil alih oleh of Phoenix, Fongers and Germaan (PFG) oleh Batavus
1908 (f) Veeno, Bedum
1967 Bangkut
1909 (p) /
1923 (p) Magneet, Weesp 1969 Merk dijual kepada Batavus
1910 (f)
192x (p) Mustang, Assen 1985 liquidasi
1913 (f)
1917 (p) Empo, Vorden 1979 bankrut, Diambil alih oleh by Pon
1914 (f) Maxwell, Amsterdam 1961 liquidasi
1917 (f)
1920 (p) Sparta, Apeldoorn - (1999 Diambil alih oleh by Accell)
1918 (f) Primarius, Meppel 1962 liquidasi
c. 1920 (f) Eroba, Echt 2005 Perusahaan tidak eksis dalam jangka waktu yang lama
1921 (f) RIH, Amsterdam - -
1844 (f)
c. 1930 (p) RS Stokvis, Rotterdam 1968 tutup
1922 (f)
1954 (p) Kaptein, Amsterdam/Arnhem about 1963 Kontrak habis oleh PFG dan di tahun 1966 kepada Union (Unikap)
1939 (f) Burco, Amsterdam 2004 Jaul kepada (Batavus)
1945 (f) Cové, Blerick - -
1948 (f) Rivel, Surhuisterveen 1993 take-over by Union
Read More ->>

Jumat, 06 Maret 2015

ONTHEL


Indonesia Memiliki Sepeda Termahal di Dunia


Sepeda yang sangat mahal harganya di Indonesia bukan karena terbuat dari emas, intan, mutiara atau sebangsanya. Barang yang sudah kuno menjadi sangat langka justru di Indonesia menjadi daya tarik, makin langka maka semakin mahal karena di cari. Seperti itulah negara kita karena gudangnya museum dari berbagai hasil kebudayaan baik berwujud barang maupun seni.
http://1.bp.blogspot.com/-Cc2S6o9jnaM/URUXEfQwtnI/AAAAAAAABho/SK4u9pPEsgk/s1600/index.jpg
Pernah mendengar kalau harga sepeda onthel setara dengan mobil xenia? gila sepeda onthel apaan itu apa terbuat dari emas! Tidak juga, inilah sepeda Gazelle buatan Belanda yang dari keluaran pertama harga bisa sampai setara dengan mobil xenia. 

Sejarah singkat Sepeda Gazelle
Gazelle Perusahaan ini didirikan 1892 oleh Willem Kölling dan Rudolf Arentsen. Pada awalnya mereka menjual sepeda diimpor dari Inggris. Mereka mulai produksi sendiri menggunakan nama Gazelle pada tahun 1902. Setelah berpindah tangan beberapa kali, Gazelle kini dimiliki oleh Glide Buy Out Fund, sebuah dana ventura modal Belanda.
Selama periode dari tahun 1920 sampai 1940 itu, sepeda Gazelle telah sukses mengekspor ke Hindia Timur. Banyak sepeda Gazelle bertahan hidup di seluruh Indonesia bahkan hari ini dan sangat dicari Belanda (kolektor ). Selama periode ini, Gazelle menggunakan karakter kartun Piet Pelle.
Perkembangan termasuk pengiriman sepeda dilipat pada tahun 1930 dan sepeda tandem diperkenalkan pada tahun 1935. Sebuah sepeda listrik diproduksi pada tahun 1937 bersama-sama dengan Philips. Pada tahun 1954 Gazelle menjadi perusahaan publik dan membangun sepeda berjuta unit. Pada tahun 1959, Gazelle dipatenkan 3 Kecepatan sistem pegangan pertama gir.
Dalam pertengahan 60-an membangun sebuah "Racing Divisi Khusus" lokakarya di pabrik mereka di Dieren. Dalam workshop ini frame ras handbuilt oleh pengrajin terampil. Pada puncak sukses komersial mereka (sekitar 1980-1985) sekitar 35 orang dipekerjakan. Gazelle telah sukses dengan baja berbingkai "Champion Mondial" sepeda dan disponsori tim balap TVM sekarang terkenal.
Gazelle adalah produsen sepeda pertama Belanda untuk memperkenalkan "Kwikstep" sepeda lipat pada tahun 1964. Bagian depan-hub rem drum yang dikembangkan pada tahun 1968 dan masih di produksi hari ini.
Ulang tahun keseratus pada tahun 1992 bertepatan dengan delapan juta sepeda diproduksi. Putri Margriet diklasifikasikan perusahaan "Royal" Gazelle untuk menghormati ulang tahun. Sejak saat itu satu juta sepeda yang diproduksi setiap tiga sampai empat tahun.
Pada tahun 2009, memenangkan sepeda Gazelle Belanda Tahun dengan sepeda listrik Innergy Chamonix. Ini adalah pertama kalinya dalam sejarah kompetisi bahwa sepeda listrik telah memenangkan penghargaan bergengsi.
Pada tahun 2010, Gazelle terpilih merek sepeda yang paling terpercaya dalam survei merek Intisari Pembaca tahunan di Eropa.
Read More ->>

ONTHEL


Sepeda onthel – Zaman modern seperti saat ini banyak dihabiskan oleh para kolektor untuk mengoleksi berbagai barang – barang antik, kuno nan klasik yang bernilai seni tinggi. Nilai historical dari barang – barang antik ini dirasa begitu penting bagi kolektor barang antik ini, selain itu keindahan barang – barangnya membuat banyak yang suka akan hal – hal kuno tersebut. Mulai dari guci, piring, telepon, jam dinding serta produk klasik lain. Keinginan itu membawa pada harapan untuk dapat barang – barang antik yang berbeda supaya bisa menambah koleksi di museum pribadinya. Pada artikel kali ini akan fokus membahas mengenai sepeda onthel termahal di dunia yang paling banyak dicari.
Sepeda Onthel

Beragam Jenis Sepeda Onthel Termahal Dunia

Macam – macam sepeda onthel nya akan dibahas disini melalui informasi merek – merek terkenal yang paling dicari.
  • Merek Simplex
Sebuah merek sepeda terkenal khususnya jenis onthel yang berdiri sejak tahun 1887. Sudah tua sekali produsen sepeda yang bernama lengkap simplex automatic machine company. Kira – kira telah 128 tahun usia pabrik sepeda yang berlokasi di utrecht. Dan kemudian setelah berdiri cukup lama berpindah ke amsterdam, belanda. Disana popularitas simplex semakin bagus saja. Sampai – sampai perusahaan ini mengeluarkan desain sepeda roda 3 untuk keperluan orang sakit pada sekitar tahun 1908. Tentunya sepeda merek simplex menjadi idaman para penghuni kota amsterdam sebagai alat transportasinya sehari – hari kemana saja.
  • Merek Veeno
Merek tua sepeda onthel veeno juga tidak mau kalah dengan para pesaingnya. Dengan berdirinya sejak tahun 1908, veeno ternyata mengukir banyak sejarah masa lalunya yang begitu panjang ceritanya. Veeno ini memulai karier dunia sepeda dan reparasi pada gudang bengkel yang jelek sekali. Sampai sekarang veeno menjadi merek sepeda yang terkenal di wilayah belanda.
  • Merek Gazelle
Merek sepeda onthel gazelle adalah merek terakhir yang akan dijelaskan. Merek gazelle sudah tua umurnya, dimulai pada tahun 1902, williem kolling membuat sepeda bermerek gazelle dan menjualnya. Lalu kolling memperluas tidak hanya pada sepeda saja namun motor juga. Gazelle lebih cenderung pada produksi sepeda yang berjenis onthel sebenarnya dibandingkan motor. Apalagi saat perang dunia ke 2 dirinya membuat tandem yang tingkat penjualannya meningkat drastis dan memberikan banyak keuntungan pada perusahaan gazelle milik williem kolling.
Demikian saja lah informasi – informasi yang dapat dibagikan dan dibahas dalam artikel yang berjudul sepeda onthel dan variasi jenis – jenisnya yang terkenal serta sempat populer di dunia tersebut. Padahal awal mulanya hanya berasal dari gudang kecil yang kotor dan tidak terfasilitasi. Semoga saja bermanfaat buat kalangan kolektor – kolektor sepeda klasik atau para pecinta barang antik seperti onthel yang sudah kian surut tidak terdengar lagi suaranya.
Read More ->>

Minggu, 25 Januari 2015

ONTHEL

Cara Membaca Nomer Rangka untuk mengetahui Tahun Pembuatan Sepeda Gazelle Tua
Nomer rangka pada sepeda Gazelle (seperti tabel diatas) adalah sama seperti layaknyanomer absensi sepeda, yaitu nomer rangka berupa nomer urut produksi. Pada nomer rangka sepeda Gazelle tidak ada istilah “seri” (seri-1, seri-2, seri-3, dst) seperti yang sering didengar di Indonesia.
Gazelle sebelumnya membuat sepeda tanpa nomer rangka yang valid. Untuk pembuatan nomer rangka pertama, baru dimulai pada tahun 1903 dan dimulai dari nomer urut 7545.
Maka pada tahun 1903 sampai tahun 1904 sepeda Gazelle bernomer urut 7545 sampai dengan 22856.
Sedangkan untuk nomer urut rangka 22857 hingga nomer 78736 berlaku untuk sepeda Gazelle tahun pembuatan 1905 sampai tahun 1913.
Lalu pada tahun 1914 nomer urut rangka dimulai dari nomer 78737 hingga 99819, dan begitulah seterusnya untuk tahun-tahun setelahnya…
*
Istilah “Seri”
Istilah seri hanyalah untuk PENGGOLONGAN URUTAN PRODUKSI sepeda Gazelle semata yang tidak perlu dan justru tahun pembuatannya ikut tercampur aduk. Istilah “seri” BUKAN UNTUK PENGGOLONGAN TAHUN PEMBUATAN SEPEDA. Maka dari itu, untuk mengetahui tahun pembuatan, terpaksa harus melihat tabel lagi.
Misalnya: untuk Gazelle seri-1 adalah nomer urut pembuatan sepeda Gazelle dari nomer urut satu hingga nomer urut produksi ke 199.999 (baca: seratus sembilan puluh sembilan ribu sembilan ratus sembilan puluh sembilan). Gazelle seri-2 adalah nomer urut pembuatan sepeda Gazelle dari nomer urut 200.000 (baca: dua ratus ribu) hingga nomer urut 299.999. Gazelle seri-3 adalah nomer urut pembuatan sepeda Gazelle dari nomer urut 300.000 hingga nomer urut 399.999 dan begitu seterusnya. Sedangkan tahunnya??? Ya, ikut tercampur aduk!
Begitu pula dengan Gazelle seri-10 adalah nomer urut 1.000.000 (baca: satu juta) hingga nomer urut 1.099.999. Gazelle seri-11 adalah nomer urut 1.100.000 hingga nomer urut 1.199.999. Gazelle seri-20 adalah nomer urut 2.000.000 (baca: dua juta) hingga nomer urut 2.099.999, dan begitu juga seterusnya. Sedangkan tahunnya??? SEKALI LAGI: Ya, ikut tercampur aduk!
JADI INTINYA: TIDAK ADA ISTILAH SERI DI DALAM MENGIDENTIFIKASI SUATU TAHUN PEMBUATAN SEPEDA GAZELLE TUA DIMANAPUN DI DUNIA, BAHKAN DI NEGARA ASALNYA YAITU DI BELANDA JUGA TIDAK ADA ISTILAH “SERI”. ENTAH MENGAPA, ISTILAH “SERI” HANYA ADA DI INDONESIA!
Read More ->>

ONTHEL

Sepeda Tua

SEJARAH SEPEDA ONTHEL


Sepeda adalah Sepeda adalah benda transportasi yang sederhana, tanpa motor sehingga di Indonesia dikenal sebagai kereta angin
Sejarah, nenek moyang sepeda diperkirakan berasal dari Perancis. Menurut kabar sejarah, negeri itu sudah sejak awal abad ke-18 mengenal alat transportasi roda dua yang dinamai velocipede. Bertahun-tahun, velocipede menjadi satu-satunya istilah yang merujuk hasil rancang bangun kendaraan dua roda yang pasti, konstruksinya belum mengenal besi. Modelnya pun masih "primitif". Ada yang bilang tanpa engkol, pedal tongkat kemudi (setang). Ada juga yang bilang sudah mengenal engkol dan setang, tapi konstruksinya dari kayu.
Adalah seorang Jerman bernama sang Baron Karls Drais von Sauerbronnt yang pantas dicatat sebagai salah seorang penyempurna velocipede. Tahun 1818, von Sauerbronn membuat alat transportasi roda dua untuk menunjang efisiensi kerjanya. Sebagai kepala pengawas hutan Baden , ia memang butuh sarana transportasi bermobilitas tinggi. Tapi, model yang dikembangkan tampaknya masih mendua, antara sepeda dan kereta kuda. Sehingga masyarakat menjuluki ciptaan sang Baron sebagai dandy horse.
Baru pada 1839, Kirkpatrick MacMillan, pandai besi kelahiran Skotlandia, membuatkan "mesin" khusus untuk sepeda. Tentu bukan mesin seperti yang dimiliki sepeda motor, tapi lebih mirip pendorong yang diaktifkan engkol, lewat gerakan turun-naik kaki mengayuh pedal. MacMillan pun sudah "berani" menghubungkan engkol tadi dengan tongkat kemudi (setang sederhana).
Sedangkan ensiklopedia Britannica.com mencatat upaya penyempurnaan penemu Prancis, Ernest michaux pada 1855, dengan membuat pemberat engkol, hingga laju sepeda lebih stabil. Makin sempurna setelah orang Prancis lainnya, Pierre Lallement (1865) memperkuat roda dengan menambahkan lingkaran besi di sekelilingnya (sekarang dikenal sebagai pelek atau velg). Lallement juga yang memperkenalkan sepeda dengan roda depan lebih besar daripada roda belakang.
Namun kemajuan paling signifikan terjadi saat teknologi pembuatan baja berlubang ditemukan, menyusul kian bagusnya teknik penyambungan besi, serta penemuan karet sebagai bahan baku ban. Namun, faktor safety dan kenyamanan tetap belum terpecahkan. Karena teknologi suspensi (per dan sebagainya) belum ditemukan, goyangan dan guncangan sering membuat penunggangnya sakit pinggang. Setengah bercanda, masyarakat menjuluki sepeda Lallement sebagai boneshaker (penggoyang tulang).
Sehingga tidak heran jika di era 1880-an, sepeda tiga roda yang dianggap lebih aman buat wanita dan laki-laki yang kakinya terlalu pendek untuk mengayuh sepeda konvensional menjadi begitu populer. Trend sepeda roda dua kembali mendunia setelah berdirinya pabrik sepeda pertama di Conventry, Inggris pada 1885. Pabrik yang didirikan  James Starley ini makin menemukan momentum setelah tahun 1888 John Dunlop menemukan teknologi ban angin. Laju sepeda pun tak lagi berguncang.
Penemuan lainnya, seperti rem, perbandingan gigi yang bisa diganti-ganti, rantai, setang yang bisa digerakkan, dan masih banyak lagi makin menambah daya tarik sepeda. Sejak itu, berjuta-juta orang mulai menjadikan sepeda sebagai alat transportasi, dengan Amerika dan  Eropa sebagai pionirnya. Meski lambat laun, perannya mulai disingkirkan Mobil dan Sepeda Motor, sepeda tetap punya pemerhati. Bahkan penggemarnya dikenal sangat fanatik.
Jenis-Jenis
Kini sepeda mempunyai beragam nama dan model. Pengelompokan biasanya berdasarkan fungsi dan ukurannya.

Sepeda gunung-digunakan untuk lintasan off-road dengan rangka yang kuat, memiliki suspensi, dan kombinasi kecepatan sampai 27.
Sepeda jalan raya-digunakan untuk balap jalan raya, bobot keseluruhan yang ringan, ban halus untuk mengurangi gesekan dengan jalan, kombinasi kecepatan sampai 27
Sepeda BMX-BMX merupakan kependekan dari bicycle moto-cross, banyak digunakan untuk atraksi
Sepeda mini-termasuk dalam kelompok ini adalah sepeda anak-anak, baik beroda dua maupun beroda tiga
Sepeda angkut-termasuk dalam kelompok ini adalah sepeda kumbang, sepeda pos
Sepeda lipat-merupakan jenis sepeda yang bisa dilipat dalam hitungan detik sehingga bisa dibawa ke mana-mana dengan mudah

Sejarah Sepeda Gunung

Sepeda gunung sebenarnya merupakan modifikasi dari sepeda yang digunakan di jalan raya. Sepeda jalan raya dibuat hanya untuk digunakan sebagai alat transportasi di jalan raya. Jika digunakan di daerah pegunungan (di jalan yang terjal) sepeda ini akan mudah sekali mengalami kerusakan. Hal ini membuat beberapa orang berupaya untuk menciptakan sepeda yang kuat untuk segala jenis medan.
Sepeda gunung, atau lebih dikenal dengan MTB (Mountain Bike) maupun ATB (All Terrain Bike), adalah sepeda yang dirancang khusus untuk bisa bertahan dalam melewati daerah pegunungan yang memiliki jalan yang tidak rata dan banyak bebatuan. Sepeda ini mempunyai disain ban yang lebih lebar dibanding sepeda jalan raya, yang bertujuan untuk mendapatkan traksi yang lebih baik.
Ada banyak perdebatan mengenai asal mula sepeda gunung pertama kali digunakan. Menurut beberapa catatan, sepeda gunung pertama kali diuji coba oleh Buffalo Soldiers, salah satu bagian dari angkatan darat Amerika Serikat. Sepeda ini dipersiapkan untuk melalui jalanan pegunungan oleh militer Amerika Serikat. Uji coba sepeda ini dilakukan oleh seorang serdadu yang membawa seorang perwira dari Missoulla melewati Montana menuju ke Yellowstone dalam perjalanan pulang dan pergi. Uji coba ini dilakukan pada bulan Agustus 1896.
Pada kisaran tahun 1930an sampai dengan 1950an, Joe Breeeze mengembangkan konsep sepeda yang serbaguna. Joe Breeze, yang tinggal di daerah Marin County, California, ini mengembangkan sepeda dengan bar-tire yang berkualitas tinggi. Sepeda ini menggunakan ban ‘balloon’ dengan satu tingkat kecepatan. Sepeda buatan Joe ini sempat menjadi trend pada masa itu.
Pada rentang waktu tahun 1951 sampai dengan 1956, sebuah komunitas di Perancis yang bernama Velo Cross Club Parison (VCCP), yang terdiri dari 20 orang pemuda yang gemar bersepeda, mengadakan sebuah kegiatan olah raga yang menjadi dasar dari olah raga sepeda gunung pada saat ini. Pada kegiatan olah raga tersebut, semua anggota dari VCCP menggunakan sepeda yang dimodifikasi khusus untuk kegiatan tersebut, yang diberi nama French 650-B.
Pada tahun 1953, John Finley Scott dari Amerika Serikat mengembangkan sebuah sepeda yang merupakan cikal bakal dari pembuatan sepeda gunung moderen. Sepeda yang dikembangkan oleh John Finley Scott ini diberi nama ‘Woodsie Bike’. Sepeda ini menggunakan frame dengan disain bentuk diamond yang dikembangkan oleh Schwin World. Selain itu sepeda ini menggunakan ban angin yang menggunakan ban dalam. Untuk meningkatkan keamanan, pada sepeda ini dilengkapi juga dengan flat-handle bars yang berfungsi sebagai pengaman dan penguat sepeda saat menjelajahi daerah pegunungan.
Untuk mengatur kecepatan dan percepatan sepeda ini, terdapat derailleur gears yang memudahkan pengendara untuk mengaturnya. Hal ini dapat mengurangi beban pengendara sehingga tidak terlalu berat dalam menjalankannya. Sedangkan untuk keamanan dan memaksimalkan hasil pengereman, maka pada sepeda ini dilengkapi dengan cantilever brakes.
Sekitar tahun 1970an, ada sebuah komunitas sepeda di California, Amerika Serikat yang ikut serta dalam pengembangan sepeda gunung. Komunitas tersebut bernama The Cupertino Riders alias the Morrow Dirt Club. Komunitas ini mengembangkan sepeda gunung yang dilengkapi dengan thumbshift operation. Selain itu komunitas yang bertempat di Cupertino, California ini mengaplikasikan rem yang biasa digunakan pada sepeda motor. Rem berbentuk piringan ini dipasangkan pada sepeda gunung buatannya. Sepeda ini mampu memenangkan berbagai kejuaraan yang digelar pada masa tersebut. Namun hal ini hanya bertahan sampai dengan tahun 1994.
Pada tahun 1977 Joe Breeze kembali ‘bermain’ dengan konsep-konsep sepeda gunung. Kali ini Joe mengembangkan sepeda gunung yang menggunakan bahan logam yang ringan untuk bagian bodi sepeda buatannya. Selain menggunakan logam yang ringan, sepeda buatan Joe juga dilengkapi dengan ukuran ban yang cukup lebar. Ban yang digunakannya berukuran 26 inci x 2â…› inci. Jenis ban yang digunakan oleh Joe adalah jenis ban Uniroyal Knobby.
Sedangkan pelek yang digunakan pada sepeda ini adalah pelek Schwin S2. Selain itu juga dilengkapi dengan Phil Wood hubs. Sepeda ini cukup diminati. Joe Breeze akhirnya membuat 10 buah sepeda jenis ini pada bulan Juni 1978.
Pada rentang waktu akhir tahun 1970an sampai dengan awal 1980an, banyak industri sepeda yang mulai mengembangkan produksi sepedanya dengan menggunakan bahan material ringan yang berteknologi tinggi. Jika Joe Breeze melakukannya pada tahun 1978, lain halnya dengan Tom Ritchey. Bersama dengan Gary Fisher dan Charlie Kelley, Tom Ritchey membentuk sebuah firma yang mempruduksi sepeda dengan teknologi mutakhir. Perusahaan dengan nama MountainBikes ini turut ambil bagian dalam pameran industri perdagangan pada tahun 1983. Disain sepeda yang dihasilkan oleh perusahaan ini mengambil dasar dari sepeda jalan raya. Hanya saja pada sepeda gunung ini digunakan frame yang lebih lebar dan garpu penahan ban juga disesuaikan untuk menahan ban yang lebih lebar.
Untuk bagian handlebar juga berbeda. Pada sepeda gunung ini digunakan handlebar yang lurus, tanpa ada yang melengkung seperti pada sepeda untuk jalan raya. Selain itu, ada beberapa bagian dari sepeda ini yang mengambil disain dari sepeda BMX yang sudah ada.
Pada tahun 1983 untuk pertama kalinya sepeda gunung diproduksi secara masal. Produksi masal sepeda gunung ini pertama kali dilakukan di negeri Jepang oleh perusahan industri sepeda Specialized. Model yang digunakan pada sepeda ini mengambil disain dari sepeda hasil kreasi dari Tom Ritchey. Perbedaannya pada sepeda ini telah menggunakan 15 buah gir. Hal ini semakin meningkatkan performa dari sepeda gunung tersebut, juga membuat pengendara semakin mudah menggunakannya.
Read More ->>

Jumat, 23 Januari 2015

ONTHEL

ONTHEL GAZELLE

Wow, Ada Emas Batangan Di Dalam Frame Sepeda Antik Gazelle ~ Kuno bukan berarti murahan kemudian menjadi barang rongsokan. Itulah yang terjadi pada beberapa merk sepeda onthel kuno. Sepeda-sepeda antik peninggalan jaman penjajahan dulu kini banyak dicari oleh para pencinta barang antik. Harganyapun bisa slangin. Konon, ada yang harganya sampai dengan sebanding dengan harga 1 Xenia baru. Mantap!!!

Sepeda antik termahal sebanding dengan harga 1 Xenia baru tersebut adalah sepeda merk GAZELLE. Sepeda Gazelle merupakan sepeda yang diproduksi oleh Belanda sekitar tahun 1903-an.

Apa sebenarnya yang menyebabkan sepeda GAZELLE ini harganya naik sampai selangit. Padahal pada awal-awal kemerdekaan Indonesia, sepeda ini hampir tidak ada harganya. Usut-punya usut, ternyata ada mitos yang menyebabkan sepeda gazelle menjadi mahal.

Ada EMAS BATANGAN di dalam frame sepeda antik GAZELLE
Kisah dimulai setelah Indonesia merdeka. Secara perlahan perekonomian Indonesia membaik. Banyak para golongan menengah ke atas sudah meninggalkan sepeda onthel sebagai kendaraan pribadinya. Mereka lebih suka membeli sepeda motor atau mobil yang saat itu banyak diimport dari luar negeri. Alhasil banyak sepeda onthel yang tercampakan tidak terpakai.

Konon di sebuah pedalaman Jawa, ada seorang bapak tani yang ingin membeli sepeda onthel untuk kendaraannya. Dia tahu kalau sepeda onthel merk GAZELLE merupakan sepeda dengan kualitas baik dan tingkat kenyamanan yang tinggi untuk dikendarai.

Kemudian dia mencari sepeda onthel merk GAZELLE yang diinginkannya. Akhirnya dia menemukan seseorang yang memiliki sepeda onthel gazelle dan akan dijual dengan harga murah. Bahkan sangat murah. Pak tanipun bertanya, mengapa dia menjualnya dengan harga sangat murah. Dia mengatakan, sepeda onthel tersebut sudah lama tidak digunakan, tercampak dalam gudang dan ketika dikayuh terasa berat.

Akhirnya petanipun sepakat untuk membelinya meskipun katanya sepeda tersebut terasa berat saat dikayuh. Toh itu bisa diperbaiki, pikirnya. Benar saja, saat sepeda itu dikayuh dibawa pulang sangat terasa berat. Pak tanipun menggerutu sepanjang jalan.

Sesampainya dirumah, sepeda itupun langsung dibongkar dengan niatakan akan diperbaiki agar kembali nyaman saat dikendarai. Namun ada keanehan saat sepeda tersebut digerak-gerakan. Ada bunyi gemerincing dari dalam frame batang besi sepeda tersebut.

Petani merasa penasaran dan menduga itulah yang menyebabkan sepeda tersebut terasa berat. Diapun memobongkar sadelnya dan juga poros pedalnya. Kemudian sepeda tersebut dibalik (di tungginkan) dan berjatuhanlah isi dari frame sepeda tersebut.

Pak tani matanya terbelalak, bengong untuk sesaat dan kemudian sadar bahwa dia baru saja mendapatkan harta karus yang luar biasa banyaknya. Karena ternyata suara gemerincing yang ada dalam frame sepeda onthelnya adalah batang emas ukuran kecil dalam jumlah banyak.
Read More ->>

Pages

Diberdayakan oleh Blogger.

Followers